Производителите на автомобили са изложени на риск от използване на уйгурски принудителен труд в Китай, казва HRW

Тайпе, Тайван – Водещите производители на коли, в това число General Motors, Toyota, Volkswagen, Tesla и BYD, са изложени на висок риск от потребление на алуминий, създаден от насилствен труд в китайската провинция Синдзян, откри отчет на Human Rights Watch (HRW).

Китай е най-големият производител на коли в света, както и най-големият производител на алуминий, който се употребява в гуми, чистачки, акумулатори за електрически транспортни средства (EV) и други автомобилни елементи.

До една пета от алуминия в Китай се създава от топилни фабрики в Синцзян, където правозащитни групи считат, че повече от един милион мюсюлмани от етническите малцинства са били подложени на интерниране и други злоупотреби, в това число насилствен труд и насилствена дезинфекция.

HRW съобщи в отчета си, че производителите на коли вършат малко, с цел да проследят своите вериги за доставки в Китай и в някои случаи са се поддали на натиска на китайското държавно управление да ползват по-слаби стандарти за доставяне в своите китайски взаимни предприятия, в сравнение с в техните световни интервенции.

„ Повечето компании са създали прекомерно малко, с цел да картографират своите вериги за доставка на алуминиеви елементи и да разпознават и адресират евентуални връзки със Синцзян “, сподели правозащитната група в своя отчет от 99 страници, оповестен в четвъртък.

„ Изправени пред непрозрачната алуминиева промишленост и опасността от репресии на китайското държавно управление за следствие на връзки със Синдзян, производителите на коли в доста случаи остават в незнание за степента на тяхното излагане на насилствен труд. В резултат на това потребителите би трябвало да имат малко доверие, че купуват и ръководят транспортни средства без връзки към злоупотреби в Синдзян. “

Китай е упрекнат в провеждането на нападателна стратегия за насилствена асимилация против уйгури и други етнически малцинства мюсюлмани в продължение на повече от десетилетие, което е довело до интернирането на повече от един милион души в това, което Пекин разказва като „ центрове за професионално образование “..

Китай отхвърли да е направил нарушавания на човешките права в района и настоя, че стратегиите му, ориентирани към етническите малцинства мюсюлмани, са понижили радикализацията и тероризма.

В отчета си HRW сподели, че „ надеждни доказателства “, в това число публикации в китайските държавни медии, отчети на компании и държавни изказвания, демонстрират, че производителите на алуминий в Синцзян вземат участие в подкрепяни от държавното управление стратегии за прекачване на работна ръка.

Докато страни, в това число Съединените щати, са забранили артикули, създадени в Синцзян, материали като алуминий могат да бъдат сложни за следене, сподели основаната в Ню Йорк правозащитна група.

Алуминият в Синцзян постоянно приема формата на слитъци, които могат да бъдат разтопени с други материали, с цел да се направи алуминиева сплав, като елементарно се прикрива произходът му.

Майкъл Дън, основен изпълнителен шеф на Dunne Insights и специалист по китайската автомобилна промишленост, сподели, че картографирането на веригите за доставки в Китай може да бъде извънредно сложна задача.

„ Веригите за доставки за производителите на коли в Китай са някъде в спектъра сред извънредно византийски и стоманена черна кутия “, сподели Дън пред Ал Джазира. „ Това е като да броите до безконечност – може да напреднете, само че в никакъв случай няма да стигнете до такава степен. “

HRW сподели, че производителите на коли би трябвало да създадат повече, с цел да картографират своите вериги за доставки или да окажат напън върху взаимните си сътрудници в Китай да създадат същото.

HRW сподели, че Volkswagen е споделил в отговор на запитвания, че автомобилният производител няма „ никаква бистрота по отношение на връзките с доставчиците “ с сътрудниците си в взаимно дружество в Китай.

HRW сподели, че General Motors, Toyota и BYD не са дали отговор на запитвания, само че General Motors означи в годишния си отчет компликацията при следене на тяхната китайска верига за доставки.

Tesla, която не работи с взаимно дружество, сподели, че е „ в няколко случая “ картографирала своята верига за доставки назад до равнището на добива и не е разкрила доказателства за насилствен труд, само че не прецизира повече, съгласно HRW.

Петимата производители на коли не дадоха отговор на молбите на Al Jazeera за коментар.

Дънкан Джепсен, специалист по веригата за доставки и подготвен в Обединеното кралство юрист, сподели, че следенето на веригите за доставки е въпрос на разноски и воля от страна на производителите.

„ За неправителствена организация може да е мъчно да наблюдава верига за доставки в Китай. На други места в Китай, за огромен, добре капитализиран производител на коли без финансови запаси... Мисля, че отговорът е, че може би е скъпо. Но не е толкоз мъчно “, сподели Джепсен пред Ал Джазира.

„ И това в действителност е същината на казуса... Предизвикателно е, мъчно и съвсем невероятно, в случай че не желаете да харчите нищо за него “, добави той.

Огромният пазар на Китай също му дава въздействие върху производителите на коли.

Освен че е най-големият производител на коли в света, Китай е и най-големият пазар за продажби на коли – с 23,5 милиона продадени транспортни средства през 2022 година спрямо 13,6 милиона в Съединени американски щати, съгласно HRW.

„ Това е уловката 22, която те имат, е, че това не е страна, която желаят да изоставен изключително “, сподели Джепсен.

„ Така че, в случай че желаят тяхното навлизане на пазара, това ще бъде огромно стратегическо решение за това по какъв начин производителите на коли ще се оправят с това. И ще бъде забавно за гледане. “